自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月似乎出现了明显的“回暖”。

运价三连升

美西单周涨幅达29.1%

  最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔10周重回千点大关，更创下两年来最大单周涨幅。

  SCFI指数上周续涨76.72点至1033.65点，是1月中旬以来最高水平，涨幅从之前一周的3.59%进一步扩大到8.02%。美东线、美西线上周继续大幅反弹，但欧洲线运价转跌。

  船公司都已确定4月15日开始涨价，目标是美西每大箱达到1650美元，美东2500美元，由于美线船只都是以货物装船日计算运价，因此货主都抢在15日前这两天进舱，因此这段时间船班接到的货都爆舱，部分要留到下一班船运送。

  美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元，目前看实质上涨约400美元，美东因原运费水平较高，相对涨幅较低，船公司已申请5月1日再涨一波，涨幅依然是600-1000元，后续发展有待观察。

最新SCFI指数显示四大主要航线：美东、美西大幅上涨，欧地航线转跌：

北美航线：美国整体通胀水平仍处高位，并且高于美联储2%的政策目标，令经济增长面临较大不确定性。上周，运输需求保持平稳，由于北美航线进入签约季，部分航商采取措施控制运力规模，并推动市场运价继续大幅上涨。

• 上海至美西运价1668美元/FEU，周涨376美元，涨幅29.10％。

• 上海至美东运价2565美元/FEU，周涨418美元，涨幅19.41％。

欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。

• 上海至欧洲运价871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。

• 上海至地中海运价1618美元/TEU，小跌3美元，跌幅0.19％。

南美航线(桑托斯)：每箱运价1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。

波斯湾航线：虽然目的地国家已进入传统斋月，但运输需求继续良好表现，供需基本面稳固，即期订舱价格持续上行。运价为1221美元/TEU，较上期上涨11.8%。

澳新航线：供需基本面较为疲软，市场运价继续下行走势。运价为255美元/TEU，较上期下跌4.5%。

东南亚线(新加坡)：每箱运价191美元，周跌5元，跌幅2.55%。

  业界人士指出，第二季度市场表现较一季度已经有好转迹象，但实际需求并未明显强劲回升，除了有部分是中国五一长假前的提前出货潮，本轮美国线运价反弹还有集运公司调整运力等原因，或可解读是船公司正全力稳住谈判中、预计5月生效的新一年长约价。

  换言之，这波涨势主要受到季节性出货及市场急单所推动，是否代表运价开始反弹走势，还是由市场供需决定。美国3月CPI年增率5％，创近2年新低，但食品等核心通胀仍高。但民生消费需求随着库存逐渐消化，再加上我国疫情解封以及各地掀起“拼经济”热潮，航运业景气指数下半年有逐步回升的机会。

  此外，日前传出美西港口码头工人怠工的消息，虽然并不影响码头运作，但也造成部分货主积极出货。

  另据Alphaliner统计，截至3月27日，全球约5.5％集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态，较近期高峰6.4％(168万TEU)回落，可见船舶利用率回升。

NCFI：北美运价大幅上涨

美西航线运价指数环比涨36%